Ändring av dieselmotorns driftsförhållanden (belastning, hastighet) Dieselmotorn arbetar med låg hastighet och hög belastning. När dieselmotorn misslyckas eller fartyget är fullastat ökar toppvinden och den smutsiga botten den externa belastningen, dieselmotorns hastighet minskar och guvernören ökar automatiskt. Bränsletillförseln gör det möjligt för dieselmotorn att arbeta med låg hastighet och hög belastning. När mängden oljetillförsel ökar ökar avgassens energi, vilket oundvikligen leder till en ökning av kompressorns hastighet och en ökning av kompressorns förskjutning och urladdningstryck. Vid denna tidpunkt har dieselmotorn lågt varvtal och en liten luftförbrukning så att balansen mellan utbud och efterfrågan mellan turboladdartillförseln och dieselmotorns gasförbrukning bryts. Kompressorns mottryck stiger, flödet minskar och orsakar
När du kommer in i havsområdet vid låg temperatur blir lufttätheten högre på grund av sänkning av omgivningstemperaturen, kompressorns insugsluftvolym blir större, energin som erhålls av turbinen ökas och kompressorns hastighet ökas för att röra sig löplinjen till en lägre position och ökningen ökar. Marginalen ökar; när du går in i havsområdet med hög temperatur är motsatsen sant, det vill säga överspänningsmarginalen minskar och uppgång kommer sannolikt att inträffa. För vissa fartyg matchar den överladdade dieselmotorn utan luftkylare i navigationsområdet för låg temperatur i högtemperaturhavet, eller när den överladdade dieselmotorn med luftkylare matchas i högtemperaturnavigeringsområdet seglar i lågtemperaturområdet, eftersom av matchen mellan de två Förhållandet förändras och arbetspunkten är lätt nära överspänningszonen, vilket orsakar uppgång.