Vanligtvis, när superladdaren väljs, matchas kompressorn med arbetslinjen till lämplig position på höger sida av överspänningslinjen B enligt driftegenskaperna hos de olika boostsystemen. Vid denna tidpunkt kan den se till att dieselmotorn når det förutbestämda boostingindexet och superladdaren fungerar i högeffektivitetszonen och säkerställer att superladdaren inte ökar i dieselmotorns hela arbetsområde. Därför förekommer inte överspänning under normala förhållanden i allmänhet. Men när arbetsförhållandena förändras, till exempel när boostersystemkanalen är blockerad, är belastningen för hög eller för låg, dieselmotorbelastningen är ojämn och belastningen är plötslig, arbetslinjen kommer helt eller delvis in i överspänningszonen. Orsakar överspänning. Här är några av anledningarna som kan orsaka turboladdarens överspänning. En av de omedelbara konsekvenserna av blockeringsfaktorn för boostersystemets flödesbana är att det ökar luftflödets motstånd i systemet. När dieselmotorn är igång är boostersystemets gasflödesväg: kompressorns inloppsfilter och ljuddämpare → kompressorhjul → kompressorspridare → luftkylare → rensningsbox → dieselmotorinlopp (ventil) → frånluftsport (Ventil) → Avgasrör → Avgasturbinmunstyckesring → Avgasturbinens pumphjul → Skorsten. Flödesområdet för varje komponent är fast. Om någon av ovanstående flödesvägar är igensatta, såsom smuts, kolavlagringar, deformation etc., kommer kompressorns ryggtryck att öka på grund av ökningen av flödesmotståndet, och flödeshastigheten kommer att minska, vilket orsakar överspänning. Bland de komponenter som lätt smutsas är kompressorns inloppsfilter, kompressorhjulet och spridaren, luftkylaren, dieselinloppsporten (svepporten) och frånluftsporten (ventilen), avgasturbinmunstyckesringen och frångasturbinhjulet. Ofta är blockeringen av turboladdarens luftflödesväg den främsta orsaken till dess överspänning. ledning
Ovanstående delar bör inspekteras regelbundet för skador och rengöras, och den resulterande överspänningen kommer att förhindras eller elimineras.